Место в круизном лайнере или собственная яхта?

Принцесса Марьяна

Принцесса Марьяна

Я тут давеча говорил с камрадом одним по поводу работы, жизни, карьеры, бухла и блядей. Он сейчас работает в крупной компании за фиксированную оплату, хотя может работать с почасовой оплатой, которая больше того, что ему светит в этой компании даже в ближайший год. Надеюсь, я понятно изъясняюсь.

Так вот, мотивирует он это тем, что хочет быть в этой компании директором – генеральным ли, коммерческим ли – не так важно. Важно то, что он явно видит перед собой карьерную лестницу, а на её вершине – вожделенную должность. На мое резонное замечании не то чтобы о нереальности его планов (парень он неглупый), но о некотором потраченном на это времени (лет 10-15-20) он ответил фразой в духе “оно того стоит”.

А я вот тут подумал – а действительно ли это так? Как по мне, то любая работа в крупной компании или корпорации – это место в круизном лайнере. Начинаешь ты с забитой каюты в самом низу, и подымаешься наверх, в что-то типа пентхауса, со своим бассейном за стенкой. В данном случае корабль как бы символизирует две вещи.

Первая – скоротечность жизни. Не факт, что ты доберешься до пентхауса, прежде чем закончится твой круиз. Или даже это можно представить не так. Каждый круиз – это отдельный “круг ада”. Первый круиз ты начинаешь в захудалой каютке, во второй (с повышением по службе) покупаешь себе место подороже. И так до самого верха.

Вторая вещь – ты можешь стать VIP-клиентом, но не капитаном корабля. И уж никак не владельцем компании, которой принадлежит корабль. И в любом случае, тебя высадят по прибытии. Или выкинут за борт, в худшем случае.

Во всей этой выдуманной истории положительную роль играет белоснежная яхта – символ свободы и победы. Само собой, начинать придется с маленькой лодки. На одно место. Ты будешь и капитаном, и коком, и навигатором. Со временем, при удачном стечении обстоятельств, можно позволить себе лодку вместительнее и переложить некоторые обязанности на подчиненных. На своих подчиненных. В своей лодке. Которых ты сам можешь выкинуть за борт, а не просить об этом HR-менеджера, катая очередную кляузу.

Конечно, маленькой лодке, или даже большой яхте, сложнее переносить шторм. Там, где лайнер будет мерно покачиваться, в яхте всех уже будет тошнить. Но если лайнер вдруг потонет, то новый отстроят/купят нескоро. И разбежавшиеся с тонущего корабля крысы будут долго зализывать раны. В общем, хватит лирики. Основная мысли, пришедшая в мой возбужденный мозг столь поздно, я думаю, ясна.

Лучше стоять у своего штурвала, чем просить доброго капитана подержаться за его.

Но это путь для игроков. Если важнее стабильность – всегда можно вкалывать за хорошую зарплату, не париться и спокойно спать по ночам. И большинству такой метод подходит. Но я уже наблюдаю довольно стабильную статистику, когда человек приходит к своему делу от работы на дядю. Можно назвать это эволюцией. Можно закономерностью. А можно – стремлением к свободе. Человек рожден быть свободным. Чтобы вставать утром не потому, что сделают выговор, если опоздаешь. А потому, что ему так хочется. Это его выбор. Один из тех немногих, которые у нас остались.

Или я неправ?

Автомобиль – и роскошь, и средство передвижения

20120205_163139

Сегодняшняя тема поста отстранена от чего-либо, связанного с деньгами, программированием или сео. Тут будет про отношения. Отношения человека и машины.

Автомобили окружали меня с самого детства, и я спрашивал всегда у отца, как называется та или иная машина. Точно не помню возраст, но уже с малых лет я отличал Mercedes от BMW и “тройку” от “шестерки”. Только мне с трудом давались Москвич-407 и ГАЗ-21. Я был маленький, а машины большие, и отличить было трудновато.

У деда был ВАЗ 2102, а позже он привел в чувство польский “Жук”, который прибыл без заднего моста и двигателя. Двигатель, кстати, вкинули от “Победы”.

И так получилось, что с самых малых лет я мечтал водить автомобиль. К тому же, все голливудские фильмы того времени были так или иначе связаны с ними. Думаю, это тоже влияло на подсознание. Да и в школе, и во внешкольном круге общения все сходились во мнении, что “машина – круто, блеать!” И когда я слышал людей, которые говорили, что им машина не нужна – даже не верил поначалу. Но потом как-то повзрослел, перестал заниматься чепухой и кому-то что-то доказывать. Теперь можно взглянуть на вещи здраво.

Итак, если не вдаваться в крайности – типа купить убитую копейку на последние деньги и экономить на еде, чтобы кататься по городу; или же до паники бояться всего четырехколесного – то автомобиль таки нужная вещь.

Автомобиль – это средство передвижения. Это собственность. Это твой кусочек личного пространства в этом большом мире. Конечно, можно комфортно пользоваться публичным транспортом (но где-нибудь в Европе, где все на своих “колёсах”, и автобусы свободны), или же вызывать прокуренное, изрыгающее “шансон” такси. Но если действительно будет нужно, то это самый быстрый способ доставить свою задницу на уже начавшееся совещание. Если вы живёте не в крупном городе, конечно. Мне кажется большой глупостью каждый день ездить на авто в городе, где есть метро. Пробки и тянучки – это ёбаный ад пизды, я бы там точно с ума сошел.

Но если вы живёте где-то в небольшом городке с ~300k населения (или, тем более, за городом), то самое оно. И в кинотеатр, и на картошку, и на отдалённый пляжик. Все в твоих руках. Летом там кондиционер (если у вас хватило денег на хороший автомобиль, а не жигулёвский кал), а зимой – “печка”. В -30 особо хорошо ощущаются все прелести владения авто, когда выбегаешь на минуту, запускаешь двигатель и выкручивашь климат/печку на максимум. И за то время, пока соберёшь ноут в сумку и допьешь чай, внутри уже минимум +10.

Но самое главное – это мобильность. Когда на маршрутке я трачу 40-50 минут на дорогу, на машине это 15-20. И в маршрутке, конечно же, засыпаю, и после этого особо ничего не хочется делать. Если вы человек занятой – четырехколесный друг выкроит пару лишних часов в день на семью. Но в мегаполисах таки лучше двухколесный – не так престижно, зато в разы быстрее.

Ну а лично для меня дорога – способ расслабиться. В моменты, когда на душе как-то тоскливо, просто сажусь за руль, и еду, куда глаза глядят. Особенно хорошо ночью.

Ну и, в последнюю (а для кого-то и в первую) очередь, машина – это мощный понторез. Она сразу показывает друзьям и налоговой, сколько ты потратил. Так что у некоторых это становится целью жизни – купить понтовую тачку, чтобы красоваться перед поцанами. Впрочем, это личное дело каждого.

А теперь любимая часть – недостатки. Их я стал замечать непосредственно после того, как начал водить. Начну с первого. Хотя он меня не коснулся – свой “ланос” я получил в дар. Конечно же, это стоимость. С учетом того, что более-менее адекватная машинка стоит как минимум 8 кусков зелени, только на эти деньги можно ездить на такси на работу и обратно около двух лет. А ведь машинка просит кушать. И мало у каких авто B- и C-класса расход опускается ниже 8 литром на 100 км. Разве что у дизельных, но с качеством нашей солярки производители слегка со скрипом запускают дизеля на рынок. Мазда, например, не поставляет в Украину новые Skyactiv-D. Кроме расхода, есть еще и обязательные межсервисные расходы на ТО, каждых 15-20 тысяч км. Плюс чинить, если что-то сломается не по гарантии.

А еще, о ужас, нужно получать водительское удостоверение. Это не так страшно, как кажется некоторым, но те, у кого нет (или пока нет) автомобиля, сжигают нервных клеток побольше, чем те, кто уже практиковался. Также у нас есть любимые сотрудники ДПС, которые лично меня уже заебали останавливать каждую ночь. Просто так, посмотреть на личико и документы. А еще есть мудаки-водители, которые все время провоцируют на сквернословие, подрезая, нарушая или перестраиваясь без включения поворотов.

Но это цветочки. Самая худшая хуйня, которая может случиться – это ДТП. Не всегда по вашей вине. Один раз я попал по своей вине. Попал на деньги, люди не получили даже царапин. Но добрый килобакс ушел на восстановление всего помятого. А некоторое время назад в меня на скорости ~120 км/ч чуть не въебалась “десятка”, которая попутала красный и зелёный. А за городом вообще жутко, когда едешь не по автомагистрали. Особенно, когда разминаешься с грузовиком. Возвращаясь летом из Борисполя, видел картину – в хлам раздолбанная “десятка”, слегка помятый бампер МАЗа и накрытое тело водителя этой “десятки”. Но хуже этого может быть инвалидность, или смерть кого-то из близких. Или наезд на пешехода. При летальном исходе сидеть ой как долго.

Впрочем, довольно сгущать краски. Главное, юзернейм, – следи за собой, будь осторожен. В дождь, снег или жару хорошо быть внутри тёплой машины. Когда погода на улице адекватная – можно прогуляться на общественном транспорте. В сентябре 2011 года, когда меня заебало тратиться на топливо и ремонт уже довольно старой (2004 года выпуска) машины, я просто ездил месяц на маршрутках. А когда настали морозы и слякоть, пересел в комфортный автомобильчик. Главное ведь в жизни – чтобы был комфорт и удовольствие.

PS> Если кто прочитал полностью этот выблев моего сознания, то вы сами виноваты. Просто я подумал, что мы с моим дневничком отдалились. Раньше я с ним делился многими вещами, сейчас забил на него. Но не кручиньтесь, если меня не одолеет лень, то скоро будет кое-что техническое. У меня в планах сделать один полезный сервис “на пробу”, один бесполезный дорвейный скрипт и один полезный скрипт (т.к. панелька Маула уже достала не определять количество страниц в Яндексе). А также у меня уже целый год висит домен для блога о веб-разработке. Плак-плак.

PPS> Если вы дочитали аж до этого пост-пост скриптума, то знайте – вам передали сифилис эстафету. Напишите о своём отношении к автомобилям, об опыте владения, в общем, обо всём, что считаете нужным. Чтобы я это прочел, сделайте ссылку на эту запись, чтобы я увидел это как трекбек. Или просто кидайте ссылку на пост в каменты, я не обижусь.